نظر به اینکه سرویس و نگهداری ادواری آسانسور از اهمیت بسزایی برخوردار بوده و اگر نگهداری آسانسور بر اساس فرمها و جداول و دستورالعمل‎های مربوطه به صورت دقیق و متعهدانه انجام شود، ضمن افزایش عمر و کارایی آسانسور، مصرف‎کنندگان آسانسور کمتر شاهد خرابیهای مکرر در آسانسور خواهند بود. ضمن اینکه اگر بازرسی و نگهداری ادواری و ماهیانه آسانسور با برنامه و طبق جدول های مربوطه انجام گردد، از هزینه های گزاف لوازم یدکی و دستمزدهای غیر معمول نیز کاسته می‎شود.در گذشته رسم بود، شرکتهای بزرگ پس از نصب به مدت یکسال مسئولیت تعمیر و نگهداری آسانسور را به عهده می‎گرفتند، با توجه به اینکه آسانسور ماشینی است که پس از مونتاژ و راه‎اندازی، عیوب و نواقص احتمالی آن بروز می‎کند، نگهداری آن توسط نصاب آسانسور باعث می‏شد، این شرکتها با کنترل و دقت لازم در طول دوره نصب آسانسور، آسانسوری را به خریدار تحویل نمایند که از کیفیت لازم برخوردار بوده و کمترین مشکلات را داشته ‎باشد.
اما در شرایط فعلی شاهد هستیم که بعضی از فروشندگان آسانسور پس از نصب آسانسور نگهداری آسانسور را به عهده نمی‎گیرند و بخشی از مشکلات از همین نقطه آغاز می‎گردد. در اینجا به نکته ی حساسی نیز باید اشاره کرد که بعضی از مالکین با استعلام گرفتن از شرکتها، همیشه به دنبال پائین ترین نرخ ارائه شده از سوی شرکتها یا افرادی که به صورت انفرادی نگهداری آسانسور را انجام می دهند، می‎باشند. در صورتیکه به جای توجه به قیمت پائین، باید به توانایی و تخصص شرکت یا فردی که قرار است نگهداری آسانسور را به عهده بگیرد، حساس بود. پس هرگز به خاطر قیمت پائین سرویس و نگهداری، آسانسور را در سرازیری خطرات و استهلاک سریع و مشکلات پس از آن قرار ندهید.البته لازم به یادآوری است که با تنوع آسانسورهای فعلی، این موارد در بعضی از آسانسورها متفاوت می‏باشد، اما چون غالب آسانسورهایی که در حال سرویس‎دهی می‎باشد، از نوع کششی است، تمرکز اطلاعات ویژه این‎گونه آسانسورهاست.بر اساس تجربه وقتی سرویس‎کار برای بازدید ادواری و ماهیانه آسانسور به ساختمانی مراجعه می‎کند باید با همراه داشتن لیست کامل عملیاتی که باید انجام شود، پس از مراجعه به مسئول ساختمان و هماهنگی با وی جهت اینکه طی زمان عملیات سرویس و نگهداری، چون آسانسور باید از سرویس خارج شود، این موضوع به اطلاع ساکنین رسانده شود و همچنین بر روی کلیه درب‎های طبقات پلاک ” آسانسور در دست سرویس و تعمیرات می‎باشد.” نصب شود.
عملیات کلی:

1- بازدید روغن گیربکس2- بازدید روغن موتور3- بازدید لنت ترمز4- بازدید کنتاکت های سیستم ترمز5- بازدید کنتاکت گاورنر6- بازدید سیم بکسل گاورنر7- بازدید کنتاکت‎های سیم بکسل و سیستم اورلد8- بازدید و کنترل سیم بکسل‎ها (نداشتن زدگی، روغن مغزی کنفی، و کشش مناسب باشند.)9- کنترل سفت بودن کلیه بولت ها و پیچ و مهره‎های اتصالات10- کنترل تمامی اجزاء متحرک آسانسور در موتورخانه11- اطمینان از وجود قلاب و پلاک تناژ آن در بالای چاه آسانسور12- دقت به دمای موتورخانه نسبت به فصل13- تست فن موتورخانه14- مناسب بودن روشنایی موتورخانه15- تمیزکاری قطعاتی که روغنی شده و گردگیری کلیه تجهیزات16- نظافت کامل موتورخانه17- اطمینان از وجود دستورالعمل زمان قطع برق و دستورات مربوط به انتقال کابین به نزدیک‎ترین طبقه، در موتورخانه18- اطمینان از وجود برچسب شماره قطعات اصلی آسانسور جهت شناسایی(موتورگیربکس، تابلو کنترل، و…در موتورخانه های دوبله)
داخل کابین

1- باز و بسته شدن نرم و روان درب کابین2- تمیز بودن شیارهای ریل درب کابین3- توقف هم‎سطح کابین در تمامی طبقات4- محکم بودن بست‎های دستگیره داخل کابین5- مناسب بودن اتصال آئینه به دیوار کابین (بدون لقی باشد) و اطمینان از الصاق برچسب مخصوص پشت آئینه که در صورت شکستن از پرتاب قطعات خرد آن جلوگیری شود.6- اتصال کامل شستی داخل کابین در محل مربوطه7- عملکرد مناسب کلید توقف اضطراری8- عملکرد مناسب کلید باز نگه‏داشتن درب کابین9- عملکرد مناسب کلید بستن درب کابین10- عملکرد صحیح کلید زنگ اخبار11- اطمینان از سالم بودن چراغ روشنایی اضطراری12- اطمینان از سالم بودن شارژر(باطری) روشنایی اضطراری13- موجود بودن پلاک ظرفیت و مشخصات آسانسور14- وجود دستورالعمل زمان قطع برق برای مسافرین15- سالم بودن کفپوش کف کابین16- نظافت داخل کابین17- محکم بودن سقف کاذب و بی صدا بودن آن
بیرون کابین

1- کنترل اتصالات دیوارها و فرانت پانلهای کابین (بدون لقی و لرزش باشد)2- کنترل اتصالات و زه‎های سقف و کف کابین3- موجود بودن نرده حفاظ دور سقف کابین برای ایمنی نصاب و تعمیرکار و سرویس‎کار4- اتصالات سیستم درب کابین به صورت صحیح و مناسب باشد بدون درگیری و سر و صدا کردن درب5- رگلاژ کردن تسمه نقاله بازکننده درب6- سرعت باز و بسته شدن درب کابین مناسب و طبق زمان تعیین شده باشد.7- فعال بودن سیستم بازگشت سریع درب در صورت وجود مانع مقابل درب کابین8- شدت ضربه زدن درب در برخورد با مانع مناسب و بی‎خطر باشد.9- عملکرد کمان درب‎بازکن مناسب و دقیق باشد. (در کابین های بدون درب مگنت درب‎بازکن)10- سالم بودن لقمه‎های کفشک ریل درب کابین11- باز و بسته شدن نرم و بی‎صدای درب کابین112- سالم بودن سیل (ریل) درب و تمیز بودن شیارها13- عمود بودن لنگه درب‎ها و محکم بودن پیچ های نگهدارنده درب‎ها.14- عملکرد کنتاکت های درب کابین در زمان باز و بسته شدن درب15- کیپ شدن درب با فرانت پانل در زمان بسته شدن درب کابین16- فعال بودن سیستم ترمز درب (کلاچ درب)17- در مدار بودن فتوسل درب18- فعال بودن سیستم اورلد/ کنترل وزن- در آسانسورهایی که به این سیستم مجهز هستند.19- عدم سائیدگی لقمه‎های کفشک ریل کابین20- عدم سائیدگی لقمه‎های کفشک ریل وزنه21- تنظیم بودن فاصله بین کفشک های ریل کابین و ریل(کابین لقی نداشته باشد)22- تنظیم بودن فاصله بین کفشک های ریل وزنه و ریل (فریم وزنه لقی نداشته باشد)23- وزنه های تعادل به خوبی مهار شده باشند.24- عدم لقی کابین در جهات مختلف نسبت به ریلها25- سالم بودن روغن‎دان‎های ریل کابین/ و سلامت نمد روغن رسان به ریلها26- سالم بودن روغن‎دان‎های ریل وزنه/ و سلامت نمد روغن رسان به ریلها27- تست روغن کنف داخل سیم بکسل(خشک نبودن سیم بکسلها)28- مهار بودن سیستم ریویزیون روی کابین و بدون عیب بودن سیتم سیم‎کشی ها29- موجود بودن ریویزیون پرتابل( ریویزیون متحرک دستی)30- در مدار و فعال بودن کلید استپ ریویزیون31- فعال بودن کلید جهت بالادر ریویزیون23- فعال بودن جهت پائین در ریویزیون33- موجود بودن پوشش و حفاظ مناسب روی کابلها و سیم‎کشی سقف کابین34- در مدار بودن کنتاکت پاراشوت35- در مدار بودن کنتاکت شالتر36- کنترل یک نواخت بودن فاصله ریلها در طول چاه و روان بودن حرکت کابین (عدم تنگ و گشاد شدن فاصله ریل‎های عمودی)37- تمیز و روغنی بودن ریل‎های کابین38- تمیز و روغنی بودن ریل‎های وزنه39- کنترل کلیه براکتهای ریل کابین و محکم بودن لقمه‎های ریل40- کنترل کلیه براکت‎های ریل وزنه و محکم بودن لقمه‎های ریل41- کنترل پشت بندهای ریل کابین/ کامل بودن پیج و مهره42- کنترل پشت بندهای ریل وزنه/ کامل بودن پیچ و مهره43- کنترل نقاط اتصال هنگل کابل (کابل OS به کابین و زیر سقف و آزاد بودن آن در حین حرکت کابین و عدم درگیری کابلها با قطعات و تجهیزات داخل چاه)44- کنترل کلپیس های کلیه سیم بکسلهای روی کابین45- محکم بودن سینی زیر درب کابین و تنظیم بودن فاصله آن46- محکم بودن تجهیزات زیر کابین
قسمت داخل چاه

1- کامل و سالم بودن کلیه لامپ‏های روشنایی2- فعال بودن کلید قطع و وصل روشنایی در پائین چاه3- موجود بودن پله مناسب برای وارد شدن به کف چاه4- تمیز بودن کف چاه آسانسور5- عدم وجود آب و رطوبت در کف جاه آسانسور6- سالم بودن سکو‎های ضربه گیر کابین و وزنه تعادل7- استقرار مناسب ضربه گیر های کابین روی سکو‎ها8- استقرار مناسب ضربه گیرهای وزنه تعادل روی سکوها9- کشش مناسب سیم بکسل گاورنر بر روی فلکه ته چاه10- عملکرد مناسب فلکه ته چاه و کنترل بوشها و گیریس کاری یا روغن‎کاری قسمتهای مورد نیاز11- کنترل سینی های زیر درب طبقات و رعایت فاصله استاندارد آنها12- عملکرد مناسب بازوی قفل درب/ کمان درب/ مگنت درب(در تمامی طبقات)13- سالم بودن ریل آلومینیومی دربها(درب‎های اتوماتیک)14- سالم بودن دیکتاتورها و فشار مناسب ضربه(درب‎های لولایی)15- تمیز بودن ریل‎های آلومینیومی(درب‎های اتوماتیک)16- کشش مناسب فنر درب(درب‎های لولایی)17- تنظیم بودن فاصله کابین با درب‎های طبقات18- آزاد بودن زنجیر جبران و عدم درگیری آن با اجزای داخل چاه(در آسانسورهایی که دارای زنجیر می‎باشند)19- آزاد بودن زیر ریل‎های کابین20- آزاد بودن زیر ریل‎های وزنه21- اطمینان از نصب مهار روی وزنه‎های تعادل در قاب وزنه22- کنترل سالم و مناسب بودن تسمه کشی یا هر نوع حفاظ وزنه ها23- کنترل سالم بودن پوشش کامل کانال‎های سیم‎کشی داخل چاه24- کنترل کلیه کلیپس‏های سیم بکسل قاب وزنه و کابین
پس از اتمام کلیه مراحل سرویس اسانسور توسط سرویس‎کار، یک نسخه از فرم چک لیست انجام شده که دارای:
* تاریخ* ساعت شروع عملیات* ساعت خاتمه عملیات می‎باشد و به امضاء سرویس‎کار رسیده است، تحویل مسئول ساختمان می‎گردد.* ضمن اینکه مسئول ساختمان موظف است روی فرم مخصوص سرویس‎کار صحت عملیات و زمان ثبت شده را تائید و امضاء نماید.